金九银十购车季 21.47万捡漏凯迪拉克豪华后驱CT5

今年金九银十销售旺季，汽车市场主打一个降价，恰逢中秋遇国庆，双节同庆，汽车促销价格更是一降再降，其中不乏凯迪拉克CT5这种热门车型。而CT5这一波促销正好赶上北美新款发布，新车上市老款自然要清库存为新车上市做储备。21.47万起的清仓价，豪华后驱开回家，在豪华B级车型市场上实属罕见，而降价促销也颇见成效，走访多家经销商均被告知目前凯迪拉克CT5库存已告急，错过可能就真的过了。

8月份销量也证实了这一情况，凯迪拉克CT5当月批发量勇夺第三，打破多年BBA抢占中型汽车市场的格局。而同样降价清库存的奥迪A4L，却被CT5反超。

无后驱不豪华绝对不是空谈，后驱车比前驱车造价成本更高，这一点就奠定了后驱比前驱更豪华的基调。后驱车是后轮负责驱动、前轮负责转向，前后轮分工合作各司其职，所以前轮转向更灵活，后轮动力和抓地力更强;而前驱车前轮既要负责转向又要负责驱动，转向不稳动力也很难提升。另外，后驱车在加速和爬坡时重心后移，驾驶更稳当，且起步加速和提速都比较快。凯迪拉克CT5是妥妥的豪华后驱性能王者车型，打败采用前驱动力方式的奥迪A4L自然不在话下。而40 TFSI quattro豪华运动型和45 TFSI quattro臻选动感型两款采用四驱动力系统的顶配车型，也在降价后将核心卖点quattro托森机械式四驱系统改为适时式四驱系统，丢失了高性能四驱优势。

说到这里不得不为我们消费者自己说句公道话，奥迪A4L为了节约成本，所有前驱和四驱车型共用同一套底盘，即使没有中央传动轴的前驱车型也保留了后排中间的隆起设计，起不到实质动力传动不说，也没有美观性可言，还占用车后排空间，完全不为消费者考虑。

前驱与后驱的差别也直接影响了两款车的动力表现，基于豪华后驱的优良特性，凯迪拉克CT5全系标配237匹额定功率，峰值功率174kW，峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速仅7.2s。而奥迪A4L除45 TFSI quattro臻选动感型外，其他型号峰值马力仅190匹，峰值功率140kW，峰值扭矩320N·m，实测23款A4L 40tfsi 0-100km/h 加速达到9s开外，峰值功率仅106.7kW。谁高谁低，结果立显。

图片来源于汽车之家

豪华后驱和强劲动力并没有让凯迪拉克CT5骄傲，而是继续不断迭代提升产品力，将一个百年豪车品牌对品质的追求做到极致。前排采用双层隔音玻璃，加上ANC主动降噪技术，实现剧院级静音效果;车内多采用真皮包裹，被称为天王椅的零负担长途舒适座椅同时具备加热、通风、按摩等功能。

对比之下，奥迪A4L就相形见绌了，即使是顶配45 TFSI quattro臻选动感型也无隔音玻璃配置，引擎舱隔音内衬也要比CT5小一大圈，座椅仅配备加热功能，而除此车型外，全系其他车型座椅均为仿皮，打开车门那一刻，全无豪华车感。

与奥迪A4L降价减配相比，凯迪拉克CT5不光降价还在以上配置基础上再做加法，尊贵型及以上车型可以选配包含V菱纹运动格栅、V熏黑饰条及尾灯、19英寸曜石铝合金轮毂和V导流尾翼打造的V运动套件，将CT5-V Blackwing的赛道竞速体验直接复刻到日常出行驾驶。同样是尊贵型或以上专属的超跑级底盘四件套，MRC电磁悬挂+mLSD机械式限滑差速器+Brembo对向四活塞高性能制动系统+米其林高性能PS4S轮胎，打造超跑级的驾驶体验，驾趣和操控感更强。

整体看下来，无论是驱动方式、动力配置、内饰材质还是消费者体验上，凯迪拉克CT5都更具产品竞争力，销量反超奥迪A4L也是情理之中的事情。而CT5这一波21.47万起的清仓价也比奥迪A4L 22.85万起的清仓价更深得人心。有心购车的车友们千万注意了，目前CT5销量猛增，库存告急，此时不下手，更待何时?